岷江航道将列国家水运主通道 枯水期大件运输有望

    近期：全年基本保通航 远期：千吨级船队畅行

    昨日（16日），交通部有关负责人在蓉明确表示，将把四川省岷江航道纳入全国内河航道与港口布局规划，列为国家级水运主通道。这意味着四川省大件运输的唯一通道———岷江航道渠化整治有了可靠的政策保障。

    今年四川省“两会”期间，德阳代表团提交的一份建议，将重装产业大件运输问题摆上台面。该建议指出，四川省大件运输条件越来越难以满足重装产业发展需求，特别是岷江航道，在枯水期成为大件运输的“拦路虎”。

    为解决重装产业大件运输问题，有关部门曾考虑多种方案，包括修建德阳至乐山大件公路延伸段，即乐山至宜宾或乐山至泸州大件路。种种迹象表明，渠化整治岷江航道将成为破解大件运输瓶颈的主攻方向。

    受枯水期流量和河床淤积影响，岷江乐山至宜宾段每年11月至次年4月枯水期不能通行大件船队，即一年中只有半年时间能保证大件产品运输。而随着二重、东电、东汽等重装企业加快发展，以及乐山大件码头建成投产，在枯水期通过岷江航道出川的大件运输量将会越来越大。仅2004年4月至2007年，四川省进出川大件运输计划就达到209件，其中须在春、冬季枯水期运输的约占42%。预计“十一五”期间，德阳重装制造业增长速度将超过20%。“提高岷江航道等级和通航能力已迫在眉睫。”

    四川省交通勘察设计研究院正在抓紧制定岷江（乐山-宜宾）航运发展规划。相关报告显示，岷江乐山至宜宾航道将按Ⅲ级航道标准规划建设，建成后可保证终年通行1000吨级船舶。岷江航道乐宜段目前为Ⅳ级航道，枯水期船舶超过300吨级就不能通行。

    据了解，由于水情复杂等原因，岷江航道将采用梯级渠化与航道整治相结合的方式开发，预计投资168.6亿元，完成4个枢纽和全部航道整治需10年以上时间。届时，大件运输出川瓶颈将彻底消除。

    针对近期大件运输难问题，有关部门拟通过局部航道整治过渡。经专家评估，通过对重点航道进行局部整治，采用浅吃水大件运输船和适应枯水径流特点的航行方式，岷江航道可以实现全年基本保通。（四川日报/记者 陶然）

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