政府投资，为大件运输减负

施工3年的山东海即大桥正式通车。这座耗资5亿元的跨海大桥，通车之前就确定免费通行，通车之日也没有搞任何庆祝仪式。然而，闻讯赶来看热闹的市民有上千人，整个丁字湾桥头就像一个集市，人们兴奋地谈论着大桥通车的种种好处，喜庆之情溢于言表。
　　海即大桥由当地政府投资兴建。像这样的跨海大桥，收费似乎是正常的，不收费反而显得“另类”，而按照国家有关规定，政府还贷公路及桥梁的收费期限可达15年，当地政府放弃收费，等于放弃了唾手可得的巨额收入。
　　要做到这种“另类”实属不易，得有让利于民、还路于民的情怀，得有履行公共服务职能的责任意识和担当，还得有算大账、长远账、聪明账的眼光。海即大桥虽是连接海阳和即墨，但它一下子拉近了青岛、烟台、威海三个城市的时空距离，将由此形成“一小时经济圈”、“半日旅游圈”。海阳大桥免费通行，节省了三地经济交流、大件运输和人员交往的成本，所带来的商机和“隐性财富”不可估量，政府在通行费上遭受些许“损失”，换来的将是更多、更重要的回报不仅是经济上回报，更是民众口碑的回报，地方政府形象和公信力提升，这个回报比什么都宝贵。
　　海即大桥免费通行，让人不禁再次反思公路收费问题。政府“贷款修路、收费还贷”也好，政府通过招商修建经营性公路也罢，两种模式修建的都是收费公路，而收费公路林立，已经成为抬高经济交流成本和人们日常生活成本的“罪魁祸首”。当此之时，人们强烈呼吁公路姓“公”，回归公益属性，但客观而言，这谈何容易！人家的投资还没有收回，奈何？即使早已收回投资，但规定的收费期限未到，奈何？
　　逐步将既有的收费公路变成免费公路是一个方面，更重要的是，从现在起，应当摆脱对“贷款修路”和“招商修路”模式的依赖，逐步改由政府直接投资，多修建一些免费的公路和桥梁，就像海即大桥那样从一开始就还路于民。换言之，如果我们把公路姓“公”作为一种未来的愿景，那么从现在起，就不应继续大规模修建收费公路，以免其成为未来的沉重“包袱”。
　　只有从现在起，依靠政府投资多修建免费公路和桥梁，不再积累问题，通过若干年的努力，才能让收费公路逐步减少乃至退出历史舞台，让公路真正姓“公”。
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