大件运输利润丰厚 外资品牌霸占九成市场

大件运输利润丰厚 外资品牌霸占九成市场

“目前国内大件运输车主要是曼和奔驰。据不完全统计，它们大约占据了95%的市场份额。”大连陕汽汽车销售有限公司总经理孙晓博说道。

随着现代工业的发展，许多不可拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300吨的大型物件（以下简称“大件”）需要公路运输，特别是在港口、油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等领域尤为突出。在这些领域，与铁路、海运相比，公路运输更为灵活。采用超重型车组（大件运输列车）方式实施大件长距离地面运输，可以根据需要直接将大件从港口运到目的地，实现“门对门”的服务。

超重型车组，特指用于载运特大、特重，而不允许分解载运的大型对象的汽车列车。包括牵引车（主车）和挂车（半挂车、全挂车、长货挂车、平板挂车、其他变型挂车、3纵列或4纵列挂车），并有相应的配套附件。超重型车组在于它具有用户所要求的专用功能，能在特定环境下完成特殊作业。但其专用功能的发挥需要有牵引车和挂车的良好配合。

调查显示，每年国内对大件牵引运输车的需求在500~800辆以上。由于基本以进口车为主，致使大件运输市场的发展受到制约。“进口牵引车底盘订货周期长、价格高，维修与配件供应也不方便。面对如此大的市场以及进口车的一些不足，国产大件牵引运输车快速进入市场迫在眉睫。”孙晓博他认为，关键零部件体系过于倚重外资，影响国内重卡企业在该细分市场的深入挖掘。

国产零部件无法满足需求

“生产大件运输牵引车需要具备两方面要素：一是必须带液力变扭器；二是前驱分动箱。”孙晓博告诉记者，大件运输承运的货物重量有时在300吨左右，遇到上坡路段，对于前驱分动箱的要求很高。

在孙晓博眼中，国内重卡底盘丝毫不比国外品牌差，但关键零部件却无法满足大件商品运输的需求。“陕汽开发的大件运输牵引车，就使用了康明斯610马力发动机和采埃孚液力变扭器。”他说道。

“到目前为止，生产承运200~300吨以上的大件运输牵引车的重卡企业并不多。”孙晓博表示，目前在大连共有十几辆陕汽大件运输牵引车，全部使用美国康明斯发动机，配装采埃孚变速器。

“大连的大件运输车比较多，因为有几大重型机械生产企业，如大连重机、中国一重等。”孙晓博介绍，除了技术原因，还应该改变依赖国外技术、产品以及消费者的观念。记者了解到，曾经有用户购买大件运输牵引车，但只要国外品牌，认为国内产品的质量没有保证。

“这种观念是错误的。据我了解，沃尔沃卡车也坏过不少，配件供应速度也慢。陕汽大件运输牵引车再经过一些完善和强化，在质量上与曼、奔驰并没有太大差别，并且配件供应速度也有保障，48小时内就能送到。”孙晓博表示，如果国内企业生产大件运输牵引车时更好地做好进口零部件的应用与匹配，不仅生产成本较低，配件供应及时也是很大的优势。

“如果用户想订一辆曼8×8大件运输牵引车，从订货到交货需要两年以上。”孙晓博告诉记者，前段时间为大连重机订购一台德国采埃孚液力变扭器，从订货到交货整整花费一年时间。

[ 责任编辑：张钊 ]