特高压大件运输工作纪实

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挑千斤重担走万里征程 特高压大件运输工作纪实

发布时间：2008-11-24　　　点击次数：

　　日前，特高压大件电气设备一台接着一台，安全抵达中国历史上首个1000千伏特高压交流工程现场。由于特高压事关重大，而且每一件设备都是孤品，因此运输不同于中国电网建设历史上任何一次电气设备运输。

　　为此，国家电网公司将设备安全可靠运抵作为首要目标，全面主导了大件运输工作，督促设备厂家与运输单位签订运输合同，全程监督他们认真履行合同，以集团化运作为手段，实现了运输工作“安全可靠，万无一失”。运输保障一次比一次安全，运输过程一次比一次优化，运输时间一次比一次缩短，确保了每一件设备安全抵达目的地，为确保今年投产带电奠定了坚实的基础。

　　让我们从最难的一次运输说起吧。

　　高6米，单体重量相当于20辆东风卡车的总载货量，千钧重担交给了你们。在沈阳至葫芦岛运输段中，采用500吨框架车，整车长度达90米，相当于三个标准的篮球场，光是轮子就有240个。这个庞然大物，在通过市区立交桥、高速公路收费站、桥梁以及弯道、装卸、转运、就位都是难题。

　　穿越大半个中国，途经31个地级市，千里征途考验着你们。沈阳至荆门，运输线路全长3095.5公里，穿行在了半个中国河山路，搏击在海风浪涛中，逆行在急流险滩里，走了整整42天，1008小时。出厂10公里后，在高速公路上行走262公里，在葫芦岛转运到海船，海运640海里（1公里等于1.85海里），抵长江入口转运江船，逆流而上1250公里，抵汉口转汉江，行驶370公里，在湖北沙洋卸船，在乡级公路上跋涉18.5公里。

　　在路上的每一分钟里，特高压大件设备都享受着“一级保护”待遇。它们很贵重，身上背着的冲击记录仪装置上的指针监控着每一次冲撞，因为，哪怕是一次细微的冲撞都将对设备安全运行产生着巨大的影响。

　　7月29日，设备进入沈阳公路收费站，收费员从工作室跑了出来，瞪大了眼睛说，工作20年，头一次见这么大的车。为了车辆顺利通过，过道称重栏杆被临时拆除。

　　8月30日，在湖北沙洋汉江襄河渡口，这是一个简易码头，因货运量不大，只有少量的客货摆渡。要在这个码头卸船，必须进行改造，而改造码头需要的人力并不比重新做码头省事。当时，正值梅雨季节，水位极不稳定，忽高忽低，给冲滩卸货带来了重重困难。

　　码头至变电站的道路是一条乡级公路，年久失修，加上超重车辆的碾压，深坑、积水，属于质量非常差的等外路。有效路面仅5米，而运输车辆的宽度为4.8米，道路疏通是一个难题。沿途的桥涵、水闸必须找到桥梁部门进行论证和研究加固措施。

　　特高压大件设备确实异常困难，可困难再多，也难不倒坚强的运输组织团队。

　　7月29日，眼看主变压器就要抵达沈阳葫芦岛驳海重工码头，由陆路转海运。驳海重工码头600吨门吊是国内用于造船的大吨位门吊，平时都是满负荷运行，要想停下来用于吊变压器并不是件容易的事情。而大件设备转运环节又是关键，稍稍没有协调好，就会造成耽误运输工期。为了更快地用上门吊，国家电网公司郑宝森副总经理亲自协调，责成辽宁省电力公司具体负责，葫芦岛市供电公司经理李积浩自始至终在现场落实方案，问题很快得到解决，一天也没有耽误。

　　为了保证特高压大件设备顺利运输，为现场安装试验争取时间，赢得主动，在国家电网公司特高压建设部的指导下，国网交流建设公司建立了一整套的运输保证体系。他们光是研究特高压大件运输工作的总经理办公会就开了好几次，在领导班子成员中，明确了一位副总经理专管大件运输，在大件运输转序环节主要领导都到达现场指挥协调。为加强对运输环节的管控力度，国网交流公司组织编制制定了《特高压主设备运输监督施工组织方案编制细则》等三个文件，全面整顿运输工作的秩序，明确了参运单位各方的职责，加强了运输监理的工作力度，划定了运输工作中，设备租赁和工程分包的界限，并清理了设备租赁关系，提出了起重队伍不允许分包，更不允许转包等具体要求。

　　由于特高压工程工期紧张，国网交流建设公司计划与物资部主任郄志斌二话不说，带着同事刘蔚宁、薛敏奔忙在各个运输现场。120多天里，由于跟车走，一忙起来，胡子就长得像杂草。今年中秋节，在葫芦岛卸船现场，为抢工期，他领着有关人员，凌晨3点才将设备安全装运到海船上。稍事休息后，郄志斌又和特高压建设部张柯驱车700多公里，赶往河北特高压大件运输现场。在上海电机厂吊运现场，刘蔚宁围着荆门变电站第二台主变压器转了几圈后，提出要对船只进行加固后的全面检查，在他的组织下，专家对船只进行了加固及变压器绑扎安全技术鉴定，确保了运输工作万无一失。薛敏作为华东电网公司在北京挂职人员，仍然以主人翁的姿态，一台一台跟着晋东南变电站的大件设备，在河北保定与山西长治之间走了好几个来回。

　　在运输沈阳至荆门的大件设备中，中特物流公司三次对运输线路进行考察，确保每个收费站、每座桥梁、每个涵洞及弯道都能顺利通过。在高速公路以及葫芦岛市区道路，有几个上坡，坡度比较陡，为了确保运输顺利完成，该公司组织讨论，制定可行方案，确保牵引车能顺利牵引上坡，并随时备一个牵引车头，遇到突发情况及时投入。沈阳市区运输是晚上零点开始运输，夜间视线差，为确保顺利运输，合理安排施工作业时间，保持在变压器夜间运输过程中作业人员精神状况良好。

　　在运输南阳开关站高压电抗器的过程中，由于陕西地方公路管理规定，不具备公路运输条件，在国家电网公司特高压建设部的协调下，河南博大实业有限公司（运输监督单位）进行多条运输线路论证，最终选定了火车加汽车联运的方案，确保了运输安全。

　　管纪俊是安徽宏源电力大件运输有限公司副总经理兼总工，该公司负责晋东南变电站6台主变压器和8台高压电抗器的运输。为了保证安全运输，他们成立了运输监督项目部，对监督职责进行细化分工，为项目部配置了激光测距仪和越野车，定时召开监督工作碰头会。8月2日，在保定至高阳约11公里处，胜利大桥正在修建，800米便道既有上坡又有下坡，泥沙路面松软不平，在管纪俊的监督下，经过艰苦努力，顺利通过了大桥。

　　江西中超电力机械运输有限公司监督员陈石元，在外奔波100多天，光在船上就待了60多天。三伏天，阳光晃得睁不开眼，冒着水中热气的蒸烤，他不厌其烦地检查设备，将检查情况一笔一划填到监督日志里。每到一站，他都要掰着指头算着到达下一站的时间。

　　一路上，国网交流建设公司的一个名为“特高压大件运输监督管理协调小组”的组织，他们24小时跟随护送，24小时跟踪协调，24小时跟车服务。在他们的带领下，各参运单位充分发挥集团化运作的优势，共同克服了大量的困难。

　　在集团化运作中，特高压大件运输工作得到了山西、辽宁、河北、河南、湖北等省公司的大力协助，其中山西临汾、长治、河北保定、河南南阳、湖北沙洋等市、县供电公司倾注了大量的心血。

　　在运输晋东南主变压器的过程中，针对山西省长治市内交通复杂的情况，“特高压大件运输监督管理协调小组”在长治市供电公司的帮助下，提前安排专人对沿途道路情况实地走访踏勘，协调交通部门提前电视告知市民，帮助他们选择出行时机和路线，避让特高压大件设备。变压器到达山西长治境内后，长治供电公司总经理贾玉君连夜赶到运输现场，就境内运输与国网交流公司有关人员沟通，详细安排和布置了沿线护送工作。第二天6点不到，他带着三台警车为主变压器开路，沿途护送设备，确保了一路畅通无阻。

　　奥运期间，特高压大件设备来到山西省临汾境内，在临汾境内，针对气候多变，山区弯道、紧急下坡、集镇集市较多的情况，“特高压大件运输监督管理协调小组”组织临汾供电公司，进行拉网式隐患摸底排查，共查出并整改沿线隐患400多处。为了得到沿途群众的理解，临汾供电公司自行印制了宣传品万余份，宣传特高压工程。8月7日至25日，第29届奥运会期间，共出动协调人员650人次，沿途维持秩序，处理障碍，疏导通道。公司副总工李永生步行130余公里，测量120余个拐弯点和陡坡，召集300多人巡查路面，消除隐患百余处。在旧县大坡，因故障停车，老李与运输人员坚守5个昼夜。

　　晋东南站主变压器在河北境内运输占总里程的80%，途经保定等5个地市的13个县。河北省电力公司有关人员及各地市公司负责人一直坚守现场。为保证工作做到实处，7月，河北省电力公司沿大件运输路线进行实地踏勘，为变压器实际运输时的顺利完成创造了有利前提条件。10月27日，省电力公司基建部工程师张许贺妻子病重，虽然离家不到一个小时的路程，但是他坚持一边电话通知母亲来石家庄照顾，一边协调运输工作，直到山西黎城与长治供电公司交接后才匆匆往回赶。

　　信息来源：国网交流工程建设有限公司