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大件运输

    大件运输与一般运输的区别可以从运输对象、运输程序、外部因素三方面来分析。
运输对象特殊  大件运输从其名字上就显示了运输对象的特殊性。目前比较专业的定义指：
    车货高度：4m＜车货总高＜4.5m（其中集装箱车货总高度为4.2m以上）；
    车货宽度：2.5m＜车货总宽＜4m（一般性收费站宽度）；
    车货长度：车货总长在18m以上，上限则为按实际实际运输中道路拐弯交口的实际情况允许的范围（按运输惯例一般控制货物长度在35m以内）；
    重力荷载：结合实际配车轴数，大于超限运输车辆标准但小于普遍遵循的公路工程技术标准20t/轴。
    运输受限条件多  由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，所以同时受到公路工程技术标准与超限运输车辆标准两项限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求。综合以上两种限制标准，对于大件运输主要的限制有：
    通行宽度：我国目前大部分道路通行宽度保持在7m，除部分路线包括等级较差的乡间道路、工厂道路以外。
    通行高度：大部分道路通行高度保持在4.5m，除部分较差道路以外。
    通行重力荷载。大部分道路及桥梁通行的重力荷载在汽车-20级挂车-100（按运输行业惯例可解释为20T/轴），除较差的乡间道路、工厂道路、年代旧的桥梁以及有限定荷载要求的公路和桥梁以外。
    收费站：大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度，除部分路线及条件较差的老收费站以外。
    运输的前期工作复杂，且非常重要  对于大件运输而言，运输是目的，但运输不是最困难的事。相反运输前期的沟通、协商、勘测、设计、施工成为大件运输最为关键、也是为复杂的难题。这也是大件运输不同于普通运输之处。
    运输成本难以控制  大件运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来很大难度。不同于普通运输的装卸费、燃油费、过路费，大件运输还会面临很多的新建码头、桥梁、铺路、拆门、砍树等一系列普通运输无法想象的工程，而这些工程的勘测、设计、开建，包括最后的拆除、复位，都给大件运输企业带来很大的成本。而与有关方的沟通、协调，更是一笔无法预计的开支，如有很多项目在前期建设都已完成，最后终因有关部门的干涉、反悔，导致工程搁浅，其中的损失更是无法控制。
    顺利实现大件运输的常用手段：
    面对如此复杂的运输，我国市场上有很多长期从事这项业务的企业，在大件运输方面积累了丰富的经验，一般的做法有以下几种。
    改变运输方式，实施水陆联运  水路与陆路相比，通行环境较好，航道一般对通行宽度、高度、重量等限制较小，因此在选择运输方式以及运输路线中，一旦碰到货物需要通行，无法控制陆路排障费用的情况时，一般惯例会采用水陆联运，以回避陆路运输的难点。采用这种方式会增加一部分费用，例如水运费、两端码头装船和装车的起吊费以及装船费，另外通常对超大型设备，往往会出现一端码头的改造加固费甚至是新建费用。这种情况的发生往往因为设备的目的地一般为较偏僻或者新开发的工地，附近不一定有成熟的靠泊码头、公路直运的方式又无法实行货物的通行，所以为了最终达到货物通行的目的，必须在附近选取合适的码头地址进行能保证货物设备起驳装船的改造加固甚至新建。
    特殊车辆配置  运输承运商在对货物进行配置车辆时，一般原则是按照事先勘测的运输路线情况，根据公司现有车辆的特性，首先保证货物通行的可行性，同时考虑运输客户的经济性。运输承运商一般都备有一定的特殊车辆来尽量降低车货的运输难度，例如凹板能最大限度的降低车货离地面的高度，从而达到降低通行高度的目的，市场内普遍凹板离地面的高度能降至0.4m；又如桥架式车辆，桥架式结构类似凹板的作用，主要针对的是超重以及超高的货物，将货物放置桥架式结构中，两端拼接轴线平板，桥架式结构离地面的高度能降至0.3m（特殊情况可降至0m）；承运商还会根据设备的情况对原来车辆进行一定的改装来达到运输的目的。
排障措施  在大部分货物的运输实际操作案例中，即使前期为了尽可能降低通行难度，确定了适宜的运输方式、路线、车辆配置等因素，在运输过程中仍需采取一定的排障措施。所谓排障，即排除车货在运输过程中所碰到的一切障碍，包括通行高度、宽度、重力荷载、转弯半径的限制。由于每项运输操作任务所面临的通行条件、状况都不尽相同，对应的排障措施也是多种多样，主要集中于以下几种措施：
1.高空排障。
    高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等等，排障难度也难易不等。排障方法不外乎顶升、移位、拆卸三种方法。部分软性高空障碍如电线、光缆有一定的顶升空间，则可以利用高架车和适宜的顶升工具，在货物通过该处软性障碍时，在技术人员的监督下临时顶高电线或光缆，待货物通过之后恢复原状。另外在现代化公路的指示标志都设计为活动的，一般在必要的时候可以将延伸至路面的指标牌旋转移向，使货物能顺利通过。
    对于无法采取上述两种方法的一般为有限制通行高度的建筑物顶部，需要接触如建筑物所在公路的管理部门、建筑物所有人或部门、工程部门，向建筑物流所在公路的管理部门申请超限车辆的通行，报备运输时间、运输方式、运输车辆等相关资料，等待审批获取通行证；同时向建筑物所有人或部门接触协商拆卸以及恢复建筑物的事宜以及相关补偿费用；待前期文件以及商务谈判工作完成后制定周密计划进行工程改建任务；货物通过之后，还需按照协商合同恢复建筑物。
    2.通行宽度排障。
在大型设备运输领域中，设备的宽度往往远远超过直行通道的宽度，例如延伸至路面的树枝会阻碍设备的通行；收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体；建筑物狭窄的大门无法允许通行等等，面对不同的操作情况就需要采取不同的排障措施，例如阻碍设备通行的树枝，在与所有人协商之后进行修枝，剪去延伸出来干扰通行的树枝；而对于收费站或者建筑物的阻碍，就必须采取上述同样的拆卸方式。
    3.重力荷载排障。
重力荷载方面的限制是大型设备运输经常遇到的难题，主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况，简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，而部分则需要采取重新在附近选址，修建部分新路或者桥梁。
    4.转弯交口排障。
针对超长以及超宽的设备运输时，在交口转弯时也会经常碰到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间让车板最终打直，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，在这个范围一旦有其他物体存在，都会阻碍到设备及车辆的通行。此项排障一般都会设计到两项，一项为道路路面的铺设，因为超长车辆转弯时，其通行轨迹一般都会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石以符合车辆通行的相关参数；另一项为道路两旁特别是转弯外侧的建筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。在这种排障方式中，车辆行驶轨迹以及扫空区域在原通行场地图的模拟非常重要，运输技术人员需经过详细的勘察，绘制转弯交口场地图并进行多次的模拟，寻求一个经济性、合理性、可行性的排障方案，然后再进行实施。
    设备分割  这种方式一般都是在上述几种通行排障无法实施或者实施过程以及相关费用无法控制的情况之下采用的。一般尽量选取不影响设备质量的构件、附件进行分割，例如外部托架、本体上可拆卸活动的构件等。