国内标准大件运输车辆供应难求

调查显示，我国每年国内对大件牵引运输车的需求在500~1000辆以上。随着现代工业的发展，许多不可拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300吨的大型物件（以下简称“大件”）需求速度不断的增长，对大件运输的车辆要求也十分高，由于基本以进口车为主，致使大件运输市场的发展受到制约。“进口牵引车底盘订货周期长、价格高，维修与配件供应也不方便。面对如此大的市场以及进口车的一些不足，国产大件牵引运输车快速进入市场迫在眉睫。目前大件运输市场上的车辆以国外品牌为主，例如曼、奔驰等，它们大约占据了95%的市场份额，国内产品不多，售价在80万元左右。

“生产大件运输牵引车需要具备两方面要素：一是必须带液力变扭器；二是前驱分动箱。”大件运输承运的货物重量有时在300吨左右，遇到上坡路段，对于前驱分动箱的要求很高。

国内重卡底盘丝毫不比国外品牌差，但关键零部件却无法满足大件商品运输的需求。 “到目前为止，生产承运200~300吨以上的大件运输牵引车的重卡企业并不多。”目前在大连共有十几辆陕汽大件运输牵引车，全部使用美国康明斯发动机，配装采埃孚变速器。如果国内企业生产大件运输牵引车时更好地做好进口零部件的应用与匹配，不仅生产成本较低，配件供应及时也是很大的优势。

除了技术原因，还应该改变依赖国外技术、产品以及消费者的观念。曾经有用户购买大件运输牵引车，但只要国外品牌，认为国内产品的质量没有保证。“如果用户想订一辆曼8×8大件运输牵引车，从订货到交货需要两年以上。前段时间一用户订购一台德国采埃孚液力变扭器，从订货到交货整整花费一年时间。